FHI компаниясы бастапқыда авиациялық зерттеу зертханасы ретінде құрылған Nakajima Aircraft компаниясының мұрагері болып табылады.

Зертхананы 1917 жылы Чикухей Накаджима (1884-1949) Гунма префектурасында (Gunma Prefecture) (Токиодан солтүстікке қарай шамамен 70 км) құрды және қазір «Суменбару» компаниясының негізгі заманауи өндірістік базасының орналасқан жері болып табылады.

Накаджима Гунма префектурасының фермерінің үлкен ұлы болды. 19 жасында ол әскери-теңіз академиясына оқуға түсіп, сол жерде ағайынды Райттар (Wright Brothers) АҚШ-та ұшақтың алғашқы сәтті ұшуы туралы жаңалыққа тап болды. Накаджима аспанның арманы мен романтикасына қатты қызығушылық танытты және Жапон қарулы күштері үшін ұшақтар жасау процесіне қатысқысы келді, бірақ ұшақтарды әзірлеу мен өндіру процесін зерттеудің орнына ол армиядан кетіп, авиациялық зерттеу зертханасын ұйымдастырды.

Көп ұзамай зертхана Nakajima Aircraft Co., Ltd деп аталды. Бұл атауды өзгерту компанияның Жапониядағы жетекші ұшақ өндірушілерімен бір деңгейге шыққандығына ерекше назар аударды.

Алайда, 1945 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған кезде ұшақ өндірісі тоқтатылды.

Компания жаңа бастаманы басқа атпен - Fuji sangyo Co., Ltd және бірінші кезекте авиация саласында қолданылған жоғары технологиялардың басқа тұтынушыларын мұқият іздеуден бастау керек болды.

Мотороллерлер мен автобус шанағын дамытуға күш салуым керек болды, бірақ бұл компанияның гүлденуі мен құнды автомобиль өндірушісіне айналу процесі басталды.

1950 жылы Fuji Sangyo қайта қаралған корпоративтік несие Заңына сәйкес 12 компанияға бөлінді.
Fuji Heavy Industries Ltd. 1953 жылы ұшақ өндіруші компания, сондай-ақ сатушы және техникалық қолдау компаниясы ретінде бес компанияның жалпы үлесінің арқасында құрылды: Fuji Kogyo, мотороллер сияқты өнімдерді өндіруші; Fuji Jidosha – автобус шанағын өндіруге түбегейлі қатысатын және шағын Р – 1 тұжырымдамасын жасаған компания; Omiya Fuji Kogyo-қозғалтқыштардың өндірушісі; Utsunomiya Sharyo-теміржол вагондарын , соның арқасында ұшақтар өндірісін қайта бастау жүзеге асырылды; ал Tokyo Fuji Sangyo – автобустар, көше машиналары және генераторлар сияқты өнеркәсіптік өнімдерді сататын сауда компаниясы.

Екі жылдан кейін барлық бес инвестор FHI бірігіп, біз білетін FHI-дің құнды іскерлік қызметі басталды.

Fuji Heavy Industries Ltd.(FHI) компаниясының бірінші президенті - Кенджи Кита (Kenji Kita) автомобиль өндірісіне қатысты бірнеше негізгі анықтамаларды айтты: "«Егер сіз автомобиль жасағыңыз келсе, онда сіз мінсіз автомобиль жасауыңыз керек» және «Жапондық автомобильдің жапондық атауы болуы керек». Кита мырза жолаушылар автомобиль өндірісінің қызу жақтаушысы болды және Компания 1954 жылы жасаған алғашқы Р-1 жолаушылар автомобилінің прототипіне қатысты барлық нәрсеге құмар болды.

Кита мырза автомобильдің атын таңдау бойынша конкурс өткізді, бірақ ұсынылған ештеңе жанға әсер етпеді.
Содан кейін, барлық пікірталастардан кейін, Кита мырза автомобильге өзінің жүрегінде шығарған - СУМЕНБАРУ (SUBARU) әдемі жапон атауын берді.

Суменбару-Торпақ шоқжұлдызындағы жұлдыздар шоғырының атауы.
Түнгі аспанда алты жұлдызды жай көзбен, ал егер сіз телескопты қолдансаңыз, тағы 250-ге жуық көруге болады.

Батыста бұл жұлдыздар шоғырының Плеиадалар (Pleiades), Қытайда - Мао (Mao), ал Жапонияда - Суменбару (Суменбару) ("жолды көрсететін" немесе "бірге жиналатын") атауы бар. Жапонияда бұл атау МитСуменрабоши (Mitsuraboshi) ("Алты жұлдыз") атауымен сәйкес келеді, оның атымен Коджики (Kojiki) және Маниосиу (Manyosyu) сияқты өте ескі жапон құжаттарында және әдебиетте Макура - но-соши (Makura-no-soshi) сияқты өте ескі жапон құжаттарында жиі кездеседі. Бұл аспандағы жұлдыздар шоғыры Жапонияда ежелгі дәуірден бері сүйікті екені анық. Сонымен қатар, FHI компаниясы алты компанияның бірігуі нәтижесінде құрылды, бұл СУМЕНБАРУ атауының әділдігін тағы бір рет растайды.

Subaru Leone-дің бірінші буыны 1971 жылы 7 қазанда DL, GL жинақтауда алдыңғы жетекті купе ретінде ұсынылды және Жапонияда GS және GSR 1972 жылы сәуірде DL, GL және Жапонияда Super Touring жиынтығының 2 және 4 есікті седандары өндіріске енді. 1972 жылдың қыркүйегінде Station Wagon толық жеткті әмбебап алғаш рет енгізілді, дегенмен ол АҚШ-та 1974 жылға дейін пайда болған жоқ. Осы уақытқа дейін толық жетек негізінен жол талғамайтын көліктерде шектеулі қолданылған. Subaru бұл стереотипті толық жетекті жеңіл автомобилін жаппай шығарылуымен сейілтті. Бірнеше жыл бойы Leone екі есікті қатты хардтоп, төрт есікті седан және толық жетекті бес есікті әмбебап ретінде шығарылды. Жаңа Leone пайда болуы ұзын капоттарда және қысқа кормада көрсетілген, дизайнерлердің ізденістерінің іздерін қалдырды. Бұл стилистикалық зерттеулер Subaru-ға қозғалтқышты бойлық орналасқан беріліс қорабының алдына орнатуға мүмкіндік берді, бұл AWD жүйесін іске асыруды практикалық етті. Жапондық 1400 GSR-де автомобиль Жапонияда барлық төрт дөңгелекте дискілі тежегіштерді қолданған бірінші болды. Екі есікті қатты хардтоп 1973 жылы маусымда енгізілді. Бұл модель алғаш рет Subaru – ның ұзақ дәстүрінің ерекшеліктерін-барлық бүйірлік есіктерде шыны жақтауларының болмауын көрсетті.

Leone-дің бірінші буыны 1,4 литрлік және 1,6 литрлік карбюратормен жабдықталған мәңгілік төменгі төрт цилиндрлі қозғалтқыштың екі түрін таңдауды ұсынды. Олар 4 жылдамдықты механикалық беріліс қорабында қол жетімді болды, бес жылдамдықты механика және үш жылдамдықты автомат 1975 жылы пайда болды. Кейбір ерте модельдер әлі де алдыңғы барабан тежегіштерін алып жүрді, бірақ кейінірек олардың барлығы алдыңғы доңғалақтардағы дискілі тежегіштермен жабдықталған. Барлық дерлік модельдерде артқы барабан тежегіштері болды. Алдыңғы доңғалақтарда қол тежегішін немесе төтенше тежегішті қолдану әдеттен тыс болды.

Leone алғаш рет 1972 жылы АҚШ-та ұсынылды. Алайда, толық жетекті әмбебап АҚШ-та 1974 жылға дейін ұсынылмады, ол 1975 жылғы модель ретінде енгізілді. 1976 жылы ЕА 63 (1,4 литр) қозғалтқышы EA71 (1,6 литр) қозғалтқышымен ауыстырылды, ол бір жыл бұрын GF хардтоп моделі үшін опция болды. 1977 жылы сәуірде жаңартылған Leone шығарылды. Барлық шынақ панельдері аздап өзгертілді, сонымен қатар жаңа аспаптар панелі орнатылды. Осы өзгерістердің арқасында модель механикалық жағынан бірдей болғанымен, алғашқы нұсқаларға қарағанда әлдеқайда үлкен әсер қалдырды.

1977 жылы екі есікті Subaru BRAT пикапы да енгізілді, ол Leone платформасына негізделген және шанағында жұпты жолаушылар отыратын орын болған.

1984 жылдың шілдесінде Leone өзінің тарихында екінші рет түбегейлі қайта өзгерістер жасады. Бұл буын алғаш рет әмбебап үшін табылған сыртқы стилистикалық шанағы шешімдерінің жалғасы ретінде үш есікті купе және төрт есікті седан ретінде ұсынылды. Бұл буын АҚШ-қа тек 1985 жылы келді.

Еуропада модель 1,6 DL, 1,6 GL, 1,8 DL және 1,8 gl 4WD әрлеуінде ұсынылды. Седан корпусындағы модельдерді сату 1992 жылы тоқтатылып, әмбебап кезегі 1993 жылы келді. 1,8 литрлік қозғалтқышы бар нұсқалар 1991 жылы іске асыруды тоқтатты.

Жаңа 1,8 литрлік EA-82 жоғарғы білік білігі (SOHC) ескі төменгі 1,8 литрлік оппозициялық қозғалтқышты ауыстыру ретінде енгізілді. Қозғалтқыш карбюратормен, отынның орталық инъекциясымен, үлестірілген инъекциямен немесе үлестірілген бүркуімен және турбо үрлегішімен жабдықталған.

Осы буынның кейінгі модельдері опциялар түрінде тұрақты толық жетекті (full-time 4WD), механикалық және автоматты төрт сатылы электронды басқаруын алды. Осы уақытқа дейін барлық төрт доңғалақты жетектер тек артқы доңғалақты қатты беріліс қорабымен (МКПП) немесе үйкеліспен (автоматты беріліс қорабымен), қалған уақытта алдыңғы доңғалақты жетектермен ұсынылды.

Әсіресе Subaru Leone үшінші буынында үш есікті Rx купесінің жиынтығын атап өткен жөн. Оны артқы спойлер мен аэродинамикалық элементтердің зауыттық жиынтығы арқылы анықтауға болады. Бұл нұсқа трансмиссия тұрақты толық жетекпен, орталық және артқы дифференциалдарды блоктау және турбо үрлемемен біріктіреді. Басқа сипаттамалар-ралли баптарымен аспасы, желдетілетін дискілі тежегіштер; жинаққа электр шыны көтергіштері, орталық құлып, кондиционер және электрмен тежегімен басқарылатын люк кіреді; бұл жағдайда бұл автомобильдің салмағы небәрі 1060 кг болды.

Үшінші буын Leone-де табылған тағы бір жабдық (стандартты немесе опционалды) - бұл толық электронды аспап панелі, қозғалтқышты басқару блогының өзін-өзі диагностикалау жүйесі, круиздік -бақылау және борттық компьютер, жерді тазартатын пневматикалық аспасы, орталық құлып, электр шыны көтергіші, электролюк, электр реттейтін айналар.

1990 жылы Жапонияда модель әлі де Leone ретінде белгілі болды, бірақ қазір Чилиде, АҚШ пен Канадада ол Loyale, Еуропа мен Австралияда Жаңа Зеландияда L-Series және Omega ретінде белгілі болды. Leone әмбебаның танымалдығы 1989 жылы жаңа, үлкенірек, Legacy әмбебабына көшті, ал Leone 1994 жылы Impreza-мен ауыстырылған кезде, жаңа Impreza әмбебап екінші буын Leone әмбебабына қатты ұқсағаннан гөрі қиғаш жүк бөлімшесімен ұсынылды.

Subaru BRAT (ағылш. Bi-drive Recreational All — terrain Transporter — ашық ауада демалуға арналған толық жетекті авто)-1970-ші жылдардың соңында АҚШ нарығына арналған Subaru Leone толық жетекті әмбебабының негізінде жасалған Coupé utility стиліндегі Subaru пикапы.

Демалыс машинасы ретінде ойластырылған және Солтүстік Америка нарығы үшін арнайы жасалған Subaru Вrat көлігінің өндірісі 1977 жылдың тамызында басталды. Subaru Leone 4WD платформасында салынған Subaru Brat тек екі адамға арналған кабина, ал артқы жағында үлкен ашық жүк бөлігі болды. Бұл модель көптеген елдерде, әсіресе Солтүстік Америкада өте танымал болды, мұнда оның үнемділігі мен «кез келген жерге бару» қабілеті бос уақытын табиғатта өткізуді ұнататын жастардың сұраныстарын толығымен қанағаттандырды.

Subaru BRAT толық жетекті және Subaru EA-71, 1.6 L қозғалтқыштарымен жұмыс істеді, ал 1981 жылдан бастап - EA-81, 1.8 L. сондай-ақ, 1983 және 1984 жылдары 95 а. к. турбо үрлемі EA-81T қозғалтқышы бар модельдер қол жетімді болды.
Механикалық БАҚ барлық модельдер үшін қол жетімді болды, АБАҚ турбо қозғалтқышымен жабдықталған модельдерге қосымша орнатылды..
1980 жылға дейінгі модельдерде бір жолақты беріліс қорабы болды. 1981 жылдан бастап GL модельдерінде екі диапазонды беріліс қорабы болды (DL моделі бір диапазонды), ал турбо қозғалтқышы бар барлық модельдер қосылатын толық жетегі бар бір диапазонды автоматты беріліс қорабымен жабдықталған.

Өндіріс жылдары: 1978 - 1993

Subaru Impreza моделін шығару 1992 жылдың қарашасында басталды. Шанағыға сәйкес-бұл Legacy-ге қарағанда компакті көлік болды, бірақ ол спорттық ерекшеліктерді қамтыды. Нарықта шанақтың екі түрі болды: 4 есікті седан және спорт-вагон. Қозғалтқыш, аспасы, толық жетек жүйесі және салон жабдықтары – Legacy-ге ұқсас, көлікті жоғары міну және жоғары техникалық сапада ұстайды. Атап айтқанда, турбо қозғалтқышын қолдану арқылы автомобильді басқарудың таңғажайып сезімдері күшейе түсті, ал кейіннен "таза ауа тынысы" ретінде қарастырылды – әмбебап әлеміне енген спорт-вагон автомобиль нарығында мінезі бар автомобиль ретінде Impreza моделі қуанышпен қабылданғанын көрсетті.

Модельдің дебюті 1997 жылы ақпанда өтті. Автокөлік спорттық автомобильдің (SUV – sport utility vehicle) және жолаушылар автомобилінің қатаң ерекшеліктерін біріктіріп, «екеуінің ең үздігі» («best of both») тұжырымдамасына негізделген жаңа стильдегі автомобильге айналды. Негізгі шасси 1993 жылғы legacy моделімен бірдей болды, бірақ кейбір өзгерістерге ұшырады. Доңғалақ базасы жол саңылау 200 мм және жалпы биіктігі 1,580 ММ болғандықтан кішірейтілді. Осының арқасында Forester нашар жолдарда жоғары өнімділікті және SUV автомобильдері үшін талап етілетін жүргізушінің жоғары отыру сәйкестігін қамтамасыз етіп, автомобильдегі барлық адамдар сапардан ләззат алады.

Авиациялық дизайн негізінде жасалған R2 Subaru шағын көліктерінің жаңа буыны болды. Шанағы сызықтары капоттан жүк салғышы есікке тегіс өтеді, ал шанақ пішіні спорттық және талғампаз пішіндерге ие болады.

658 см3 қозғалтқышы мен SOCH қозғалтқышынан басқа, R2 модельдері жаңадан жасалған 16 клапанды DOCH AVCS қозғалтқышымен немесе жоғары қуатты қозғалтқышпен жабдықталған. 16 клапанды DOCH қозғалтқышы-турбо үрлеме және салқындатылған қозғалтқыш.

Нәтижесінде жанармай тиімділігі мен қауіпсіздігінің жаңа деңгейін орнатқан сүйкімді жылдам компактты машина пайда болды, ол осы класстың ең жоғары деңгейіне көтерілді.

«Think, Feel, Drive» жаңа ұраны Subaru-дың автомобиль идеалдарын білдіреді: интеллект және сезімталдық. Бұл Subaru басқарудың, қоршаған ортаның және қауіпсіздіктің қоспасын ұсынатын жоғары сапалы автомобильді құруға ұмтылатынын білдіреді, осылайша бүкіл әлем бойынша тұтынушыларға, әсіресе сапардан ләззат алуды ұзартады.

Женевадағы 73 халықаралық автосалонда Subaru В11s моделі ұсынылды. B11S Fuji Heavy Industries стандартына негізделген тартымды дизайнды ұсынды: жаңашылдық, даралық, батылдық. Модель кең салонымен, көлденең-оппозициялық қозғалтқышымен, Symmetrical AWD және Subaru белгілі басқа сипаттамалармен қамтамасыз етілген. Машина оңай басқарылады, ол жоғары сапалы спорттық автомобильдермен бәсекеге түсе алады. Корпустың үшкір бұрыштары жоқ және салонға төрт адам оңай сиятынына қарамастан, екі орындық спорттық көлік сияқты көрінеді. Алдыңғы панель реактивті қозғалтқыш пен қанатқа ұқсайды. Автокөлік ұшып кетуге жақын деген әсер Subaru-дың аэронавтикадағы және автомобильде тамаша жұмыс істеудегі әрекеттерін білдіреді.

Салонға оңай қол жеткізуге орталық тірегі жоқ есіктер жасау арқылы қол жеткізіледі. Сондай-ақ, көлік салонға жарық кіруге мүмкіндік беретін шыны шатырмен жабдықталған. Салон Subaru көк түсімен және жолаушыларға ыңғайлы орын жасау үшін жоғары сапалы бөлшектермен біріктірілді. Беріліс қорабы 400 А.К. және максималды айналу моменті 550 Нм болатын жаңа көлденең оппозициялық 6 цилиндрлі турбо қозғалтқышпен жабдықталған. Symmetrical AWD алдыңғы доңғалақтарға 35% және артқы доңғалақтарға 65% пропорцияда моменттің негізгі таралуын қамтамасыз етеді. Алдыңғы және артқы доңғалақтар арасындағы моменттің таралуын автоматты түрде бақылау көлікті басқаруды жеңілдетеді және жоғары жылдамдықта тұрақтылықты жақсартады. Автокөлікте 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар.

Subaru B9 Tribeca АҚШ-тың Subaru өкілдігі 2005 жылдың қаңтарында Солтүстік Америка халықаралық салонында ұсынылған. Subaru B9 Tribeca жол талғамайтын көлік ретінде Crossover тұжырымдамасы бар автомобильдердің келесі буынына сәйкес келеді. Автокөлікке автоматты беріліс қорабы бар Symmetrical AWD және көлденең 3 литрлік DOHC қозғалтқышы орнатылған. 213 мм биіктікте ол жол талғамайтын көліктің барлық артықшылықтарына ие және сонымен бірге епті және тұрақты. Спорттық және жігерлі дизайн мінезі бар жүргізушілер үшін арнайы жасалған. Салонға жеті ересек адам оңай сыяды және үш қатар орындықты қайта конфигурациялауға болады. Сонымен қатар, DVD жүйесі мен жарқын жарықтандыру барлық жолаушылар үшін ұмытылмас тәжірибе береді. Subaru B9 Tribeca Subaru ның жаңа флагманы.